前段时间华为发布了超级桌面，发布会观众一看，哇华为牛逼，新势力们一看哈？还能这么干？传统汽车厂商直接懵了，我那么多年就那么几个，新势力虽然多但是是一个个发布，华为你这么干，让大家怎么活？那么什么是超级桌面，超级桌面可以给我们带来什么？作为一个交互设计师，日常在与产品经理battle体验的我，非常乐意更大家分享一下我们是如何给大家带来好的设计与使用体验的，另外也从交互的角度带大家来看看，华为这个一个超级桌面如何在我们的使用中发挥着作用。

超级桌面的意义

超级桌面是手机与车机互联的一个重要的表现形式，目前普遍的应用流转只能算手机生态上车的第一步或者说车机生态与手机生态融合的第一步，而超级桌面可以说是手机生态上车的第二步，是一个重要的转折点，超级桌面的使用“打破”了车机生态与手机生态的边界，这也是我们未来要努力去做的方向，虽然目前的使用“打破”这个词有些不正确，但是打破，和谐，统一是未来的方向。在视觉层面上，我们可以看到华为已经这么做了，从交互的角度来看，车机自带的应用与华为超级桌面的应用是平级的架构，除了来源不同，华为并没有着重的分开这两者的区别，这是生态融合的一个具体表现。

超级桌面的功能，除宏观层面生态融合的发展方向之外，实际上目前的超级桌面只能说作为车机生态的拓展，补充车机生态长期可用应用不足的情况，算不上真正意义上的打破，真正的打破应当是车机和手机统一的，但是目前的解决方案只能说是手机生态上车。说回车机生态少的现状，哪怕是新势力参赛者蔚来，小鹏在车机应用上的数量还是非常少，当然这个少是与传统车机厂商相比的。华为首先作为供应商开发出超级桌面不仅仅是仅有利于华为自己参与制造的汽车，更是可以通过打包的方式供应给其他汽车厂商，基于目前的情况我们只能通过华为的宣传片以及网上一些媒体测评的资料进行分析。

华为的超级桌面终极目标是让所有手机应用能够在车机屏幕中使用，虽然目前就算连上超级桌面之后可用的应用还是很少，但是我们可以看到华为是朝着这个方向去做的。

超级桌面是什么？

简单介绍一下华为的超级桌面，华为的超级桌面是经过手机与车机互联之后，你可以直接车机上使用手机应用。

听起来是很简单的事情，实际上要做到这一步面临着两个大问题，第一个大问题是上车，也就是说手机应用能够在车机屏幕上显示，目前主要的使用方案是映射或者叫投屏。第二个大问题就是使用，手机上大量的应用并不适合在车机上使用，一方面是应用本身就是手机应用，是针对手机设计的，没有针对车机使用场景进行设计，那就有可能会存在元素排列拥挤造成可视化效果差、热区小、内容挤压等问题，我们在网上所看到的效果实际上是经过适配的，如果要保证所有的应用都能够在车机上拥有着使用手机应用的良好体验，需要花费大量的时间针对应用进行适配，除此之外，手机的场景是我们全神贯注的使用的，但是在驾驶场景中，我们并不能全神贯注的使用应用，这里涉及到分心驾驶的问题。所以我们可以看到车机上有一些应用是在非 p 档的情况下不能够使用的。

在智能汽车当中，许多功能点都集成在一个屏幕当中，如何去使用一个应用，应用的优先级是什么？是否存在其他乘客使用应用的情况我们都需要考虑进去，其实细分场景非常多。在这里就不把每一个细分场景展开描述了。我们仅仅从一个相对静止的场景和需求出发，去做华为超级桌面的体验分析。

首先我们可以看到华为将超级桌面的应用和车机自带的应用采用了平行的信息结构导航，最左边是车机自带的应用，中间是服务卡片，最右边则是连上手机之后才会出现的超级桌面。

我们缩小场景，假定在一个停车的场景下，由于车机生态不足与割裂，你想用的应用车机不支持，你想打开QQ音乐听一首歌，结果发现你手机的QQ音乐在车上并没有用，这里点名某奇异，电视和手机会员居然不通用。所以我们需要超级桌面这一个东西拓展车机生态，那么接下来的问题就是如何上车？华为给了两种方式

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第一种就是常规的列表式的上车方式，这种方式比较直接，并在一块离你有一定距离的屏幕下，可以给到更大的热区，更大的显示尺寸，让你点击更加容易。但是这种方式会打乱你桌面的布局，如果你想通过非搜索的方式找到你常用的应用是一件不容易的事情。为了让用户能够快速的找到常用的应用，除了搜索，华为给了第二个答案，

那就是直接把手机界面搬上去，用户对于自己手机界面可以说相当的熟悉，这种找应用的方式肯定要比将用户应用列表打乱的列表式要好，但是这种方式的弊端就是显示尺寸小，点击热区小。这两种方式各有优劣，所以华为在这个方案上给了一个切换显示的按钮，让用户通过自己的习惯去自由选择。这个在我看来还有另外一层意思，那就是宣传爆点，手机界面直接上车具备非常好的记忆点爆点，在非专业人士看来非常炫酷，所以我们在华为发布会上看到的演示就是这么效果的演示，确实在宣传上非常令人印象深刻。只是这种方式带来的问题确实非常多，实际体验上除了你第一次使用去找应用，其他时候的体验并不如列表式，因为在我们实际使用车机当中，常使用的应用在一双手可以完全数得过来，用户实际当中并没有高频率经常找应用的情况，并且在列表式还有对常用应用的优先展示，这已经解决90%使用应用的场景问题了。所以在媒体评测当中，我们首先看到的实机演示是简单的列表式的，至于界面直接上车的这种方式我觉得华为最终还是会做出来，毕竟气氛都烘到这了🐕

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手机界面上车，多个页面并排显示，那么就会存在多个dock栏，但是在我们的对手机的认知当中，只存在一个dock栏，所以华为将多个界面的dock栏抠出来，放置在左侧，这样一方面符合人们对手机界面的认知，另外也让页面上下部分拥有更多的空间，能够显示范围更大，可以将图标尺寸放大一些，用时热区也能够更大， 看起来不至于那么拥挤，看得更清晰一些。为了明确区分每一个页面，除了采用格式塔的原理，还是用框将页面框起来，使每个页面显得更独立。你可以通过这个排布一眼看到这是第几页，从而帮助你迅速找到第三页右下角的红色图标。

在华为目前流出的界面我们只能知道界面的首页是如此的，那么假如用户的手机界面超过4页呢？那么如何切换呢？是采用左右滑动还是上下滑动？还是左右切换上下切换？按照车机前面的设置我们可以知道整体的交互方式是统一采用上下无级滑动的方式，这里如果使用上下无级滑动的方式那么就非常不符合我们使用手机界面左右切换的预期了，如果使用左右滑动的交互方式，这样又不符合车机整体上下滑动的交互方式，所以这里最终使用什么方式，那就看华为内部如何定义这个超级桌面，列表式的表现方式与车机内容一致，手机界面映射的方式与车机自带的方式非常不同，这就看华为内部如何看待这两者的关系，是否要把列表式和映射式做一个明显的区分，我想大概率还是使用左右滑动的方式，因为这里是手机界面的映射，且和其他页面有着巨大的差别，用户第一感受还是像手机一样去左右切换，并不会想着是上下滑动，另外还有一个原因就是 dock 栏。

并且按照我们手机上的感受体验，我们的dock栏无论切换到桌面的哪一个页面都会显示在我们的手机下方，而在车机当中，按照我们的用户预期，dock栏也是不会跟随着页面切换走的，所以如何区分dock栏是否可以切换？我们可以看到华为的做法是将dock栏的距离与应用界面的距离拉开了一些，这就通过格式塔原理非常简单的就将这两者给区分开了，从这里我们也可以分析出来，这个页面是左右滑动的，而且很有可能是无级滑动

所以到这里我们就很清晰的知道了，超级桌面的定位与车机自带的应用是一样的，针对不同用户的使用习惯给出了两种排布方式，而映射式的界面考虑到用户针对手机使用体验的熟悉感，在车机上得到了保留，无论是界面的排布方式，插件，还是唯一的dock栏，切换方式都遵循用户使用手机的习惯。

但是这种方式看起来似乎非常惊艳，但是实际一想这个方式的体验并不是最好的，从使用效率上来说，这种排列方式其实并不适合长期使用，第一，我们在车上的应用可用率很低，可用的应用少，那么不可用的应用便成了噪音，且你常用的车机应用双手就得数得过来。所以这种方式其实仅适合在找应用的时候使用，想想你每次使用你的常用应用都要翻找几遍才能找到应用是否是一件非常繁琐的事情呢，你可能会说我每次使用手机都是这样子找的呀，我并不觉得麻烦呀？但是我们要注意的是，我们的场景已经发生了变化了，我们的注意力也不是全神贯注在手机上了，你在车上，你想想，你在车上正开着车，突然要导个航或者用手机音乐 app 放一首歌，你能快速的找到应用吗？找到了你能保证在那么小的屏幕上点得准吗？

所以这个方案在我看来并不是一个人完美的方案，但是他足够的有创新点，有记忆点。我能够在这里说出那么多话，是基于方案已经出现在面前的情况。这些年来华为在创新方面确实做出了很多成绩，特别是在生态方面，我觉得已经超越的苹果了。

虽然我说过这样子的方案是偷懒，但是这个也是有前提的，前提是他们这一步的主要目的是什么？如果说这一步的目的就是为了打造品牌价值，那么这样子的方式是品牌价值最大化的方式，而下一步无论怎么迭代，人们都会记得这种方式是华为的东西，以后哪怕融合，弱化这种排列方式，仅仅只用于找应用也是非常自然的。如果第一阶段就把映射形式的当作是找应用的定位去做，那么这个品牌价值爆点就没有现在那么强烈了。